【MyGoNews廖賢龍/臺(tái)北報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中市交通局長林良泰表示，公車捷運(yùn)系統(tǒng)（BRT）到大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（MRT）一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，市府絕對(duì)有心推動(dòng)MRT，絕不對(duì)不是只興建公車捷運(yùn)系統(tǒng)，以交通部支持地方政府做MRT來看，現(xiàn)在的自償率要達(dá)到35%，也就是當(dāng)投入興建成本100元，至少要回35元以上的成本，這部分相當(dāng)困難。目前捷運(yùn)綠線用地已完成協(xié)議價(jià)購的有46%，其餘正積極辦理中。BRT土地取得不會(huì)影響土建工程，2012年仍可如期發(fā)包。

林良泰以高捷、北捷為例指出，30年的回收期，高捷的自償率不到20%，臺(tái)中市的捷運(yùn)綠線12.06%，北捷差不多30%，尤其是最近北捷要被提高到40%，代表中央已經(jīng)把興建捷運(yùn)的門檻提高一大步，大眾運(yùn)輸要成功，重要關(guān)鍵在於使用人口的百分比，現(xiàn)在全臺(tái)中推大眾捷運(yùn)系統(tǒng)過程中，自償率是很重要的因素，所以反而要達(dá)到捷運(yùn)系統(tǒng)，就必須要把大眾運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量提升，因此絕對(duì)是先有BRT才有MRT，市府推動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)的決心不變。

從臺(tái)中公車的改革來看，以前公車只有2家業(yè)者，現(xiàn)在成長到10家，原本1個(gè)月運(yùn)量只有40萬，現(xiàn)在成長到520萬。林良泰表示，大眾運(yùn)輸?shù)拇笮∈聭?yīng)齊頭併進(jìn)，捷運(yùn)系統(tǒng)就像大動(dòng)脈，公車像小動(dòng)脈。捷運(yùn)綠線再搭配BRT，將可形成完整路網(wǎng)，他也認(rèn)為BRT不會(huì)排擠其他預(yù)算。